คานยึดโช้คอัพเพลาหน้าของรถบรรทุก

คานยึดโช้คอัพเพลาหน้าของรถบรรทุก (เรียกอีกอย่างว่าคานยึดโช้คอัพหรือคานยึดช่วงล่าง) เป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบช่วงล่างเพลาหน้าของรถบรรทุก ซึ่งเชื่อมต่อโช้คอัพกับเพลาหน้า ใช้สำหรับยึดโช้คอัพ ถ่ายเทน้ำหนัก และดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกขณะขับขี่
 

คุณสมบัติและข้อดีหลัก

• วัสดุ: โดยทั่วไปทำจากเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง (เช่น Q345B, 40Cr) หรืออลูมิเนียมอัลลอยด์ (เช่น 6061-T6) เพื่อให้มีความแข็งแรงและน้ำหนักเบา คานเหล็กทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกมาก (สามารถรับน้ำหนักได้ 2-10 ตัน) คานอลูมิเนียมอัลลอยด์มีน้ำหนักเบากว่า (ลดน้ำหนักได้ประมาณ 30%) เหมาะสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางและเบา
• ฟังก์ชัน:
  • การเชื่อมต่อและการยึด: คานยึดเชื่อมต่อส่วนบนของโช้คอัพกับโครงรถ หรือส่วนล่างกับเพลาหน้า เพื่อให้มั่นใจว่าโช้คอัพทำงานได้อย่างเสถียร
  • การรองรับแรงสั่นสะเทือน: ด้วยโครงสร้างรูปตัว U หรือ Y จะกระจายแรงด้านข้างและแรงกระแทกในแนวตั้ง เพื่อปกป้องเพลาหน้าและระบบช่วงล่าง
  • ความทนทาน: มีความทนทานต่อความล้าสูง อายุการใช้งานที่ออกแบบไว้โดยทั่วไปเกิน 500,000 กิโลเมตร (สภาพการทำงานหนัก)
• สถานการณ์การใช้งาน: ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกหนัก รถบรรทุกขนาดกลาง รถบรรทุกออฟโรด ฯลฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบช่วงล่างแหนบหรือระบบช่วงล่างแบบถุงลม
• ตัวอย่างข้อกำหนด:
  • ขนาด: ความกว้างของแขนคาน 80-150 มม. ความหนา 10-20 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางรูสลัก M12-M20
  • ความสามารถในการรับน้ำหนัก: คานเดี่ยวสามารถรับน้ำหนักแบบไดนามิกได้ 1-5 ตัน
  • ประเภท: แบบถอดได้ (เชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว บำรุงรักษาง่าย) หรือแบบเชื่อม (มีความแข็งแรงสูง เหมาะสำหรับรถบรรทุกหนัก)

กระบวนการผลิต

1. การเลือกวัสดุ:
   • เหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง: เช่น Q345B (ความแข็งแรงของผลผลิต ≥ 345MPa) เหมาะสำหรับรถบรรทุกหนัก
   • อลูมิเนียมอัลลอยด์: เช่น 6061-T6 (ความต้านทานแรงดึง ≥ 290MPa) ใช้สำหรับการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา
2. การขึ้นรูป:
   • การตีขึ้นรูป: การตีขึ้นรูปร้อนหรือเย็นเพื่อให้ได้รูปทรงที่ต้องการ ทำให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงสูงและความสม่ำเสมอของเกรนภายใน กระบวนการตีขึ้นรูปคิดเป็นมากกว่า 70% ของการผลิตคานยึด เนื่องจากสามารถเพิ่มประสิทธิภาพความต้านทานต่อความล้าได้
   • การหล่อ: คานยึดที่มีรูปร่างซับซ้อนจำนวนน้อย (เช่น โครงสร้างที่มีรูพรุนหลายรู) ใช้การหล่อที่แม่นยำ (เช่น การหล่อทรายหรือการหล่อแบบ) แต่ต้องมีการอบชุบด้วยความร้อนในภายหลังเพื่อขจัดความเค้นภายใน
   • การปั๊ม / การตัดเฉือน: หลังจากขึ้นรูปแผ่นโลหะด้วยการปั๊มแล้ว จะทำการปรับแต่งตำแหน่งรูและพื้นผิวด้วยเครื่อง CNC
3. การอบชุบด้วยความร้อน: การชุบแข็ง + การคืนตัว เพิ่มความแข็งและความเหนียว (เช่น HRC 28-35)
4. การปรับสภาพพื้นผิว: การพ่นทราย การพ่นสี หรือการชุบด้วยไฟฟ้า (เช่น การชุบสังกะสี) เพิ่มความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อน ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่ชื้นหรือมีละอองเกลือ
5. การประกอบและการทดสอบ:
   • การประกอบ: จับคู่กับโช้คอัพ บูช หรือสลักเกลียว ตรวจสอบช่องว่างในการจับคู่ (≤ 0.1 มม.)
   • การทดสอบ: ทำการทดสอบโหลดแบบคงที่ (เช่น แรงดัน 5 ตัน) และการทดสอบความล้าแบบไดนามิก (จำลองการสั่นสะเทือน 1 ล้านครั้ง)
6. การตรวจสอบคุณภาพ: การตรวจสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง การตรวจสอบความแม่นยำของขนาด (ค่าความคลาดเคลื่อน ± 0.05 มม.) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกหรือข้อบกพร่อง