การผลิตคานและโครงรถบรรทุก

การผลิตคานและโครงรถบรรทุกเป็นกระบวนการหลักในการผลิตรถบรรทุก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเลือกวัสดุ การออกแบบโครงสร้าง กระบวนการผลิต และการควบคุมคุณภาพ การผลิตคานและโครงรถบรรทุกเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน ซึ่งต้องพิจารณาถึงการเลือกอุปกรณ์ ประสิทธิภาพของกระบวนการ และการควบคุมคุณภาพ ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนการผลิตหลัก:

กระบวนการผลิตคานตามยาว

• การเตรียมวัตถุดิบ: ใช้วัสดุแผ่นเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงหรือม้วน โดยส่วนใหญ่มักเป็นวัสดุขนาดมาตรฐานที่ซื้อจากภายนอก
• กระบวนการขึ้นรูป:
  • การขึ้นรูปด้วยการปั๊ม: ใช้เครื่องอัดไฮดรอลิกและแม่พิมพ์ขึ้นรูป (แบบแทรกเพื่อให้ง่ายต่อการเปลี่ยนประเภท) เพื่อปั๊มแผ่นเหล็กให้เป็นคานตามยาวรูปตัวยู เหมาะสำหรับคานตรงและคานที่มีหน้าตัดแปรผัน ต้องปรับอุปกรณ์หลายครั้งเพื่อลดการคืนตัวของขอบ
  • การขึ้นรูปด้วยลูกกลิ้ง: วัสดุม้วนจะค่อยๆ เปลี่ยนรูปผ่านแม่พิมพ์ลูกกลิ้ง มีความแม่นยำสูง เหมาะสำหรับการผลิตคานตรง ต้องมีการตัดขอบในภายหลัง (เช่น การตัดด้วยพลาสมาหรือเลเซอร์)
• การเจาะรู:
  • คานตามยาวมีรูประมาณ 300-500 รู กระจายอยู่บนพื้นผิวและปีกด้านบนและด้านล่าง มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางรูประมาณ 10 กว่าแบบ (<φ20 มม. สำหรับการประกอบ, ≥φ36 มม. สำหรับการร้อยสายไฟหรือแขวนด้วยไฟฟ้า)
  • วิธีการประมวลผลประกอบด้วย:
    • การตัดด้วยพลาสมา: ใช้สำหรับรูขนาดใหญ่ ความแม่นยำต่ำ หรือการตัดวัสดุ
    • การเจาะด้วยเครื่อง CNC: เหมาะสำหรับการผลิตแบบหลากหลายชนิด ปริมาณน้อย มีประสิทธิภาพสูง (อุปกรณ์รุ่นใหม่สามารถเจาะได้หลายด้านพร้อมกัน)
    • การเจาะด้วยแม่พิมพ์: เหมาะสำหรับการผลิตรูในปริมาณมาก คุณภาพคงที่ แต่การแก้ไขแม่พิมพ์ทำได้ยาก
    • การขีดเส้นและเจาะด้วยสว่าน: ใช้สำหรับการปรับตำแหน่งรูชั่วคราว
• การปรับสภาพพื้นผิว:
  • การปรับสภาพทางกล: การยิงลูกปืน การพ่นลูกปืน หรือการพ่นทราย ทำให้เกิดหลุมเล็กๆ สม่ำเสมอโดยการกระแทกด้วยวัสดุขัดความเร็วสูง เพิ่มการยึดเกาะของสี ต้องพิจารณาการกำจัดฝุ่นและลดเสียงรบกวน
  • การปรับสภาพทางเคมี: การล้างด้วยไอน้ำหรือการดองด้วยกรด เพื่อกำจัดน้ำมันดึงขึ้นรูป น้ำมันกันสนิม และสนิม
• การคลายความเค้น: การประมวลผลและการเชื่อมจะทำให้เกิดความเค้น ซึ่งต้องคลายออกด้วยการอบชุบด้วยความร้อนหรือการเจาะรู เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของคาน

กระบวนการผลิตคานขวาง

• ประเภทโครงสร้าง: คานขวางส่วนใหญ่เป็นคานขวางแบบปั๊ม (ดัดงอง่าย รูปตัวπ หรือการย้ำหมุด/เชื่อมหลายชิ้น) หรือคานขวางแบบท่อ (ใช้กันทั่วไปในโครงรถน้ำหนักเบา โครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ)
• วิธีการประมวลผล: การตัดวัสดุ การเจาะรู การขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ เมื่อผลิตในปริมาณมากจะทำการเชื่อมหรือย้ำหมุดบนจิ๊ก

การประกอบโครงรถ

• ขั้นตอนการประกอบ (ตัวอย่างเช่น Shaanxi Heavy Duty Automobile มีทั้งหมด 9 ขั้นตอน):
  1. การเตรียมคานตามยาวบนสายการผลิต
  2. การประกอบคานตามยาวและคานขวาง
  3. การประกอบแผ่นรองรับและชิ้นส่วนมาตรฐาน
  4. การประกอบคานท้าย เป็นต้น
• วิธีการเชื่อมต่อ:
  • การย้ำหมุด: เป็นวิธีที่ใช้กันมากที่สุด กระบวนการง่าย การเชื่อมต่อเชื่อถือได้ ทนทานต่อการสั่นสะเทือนและการกระแทก การส่งกำลังสม่ำเสมอ การวางตำแหน่งด้วยจิ๊กช่วยให้มั่นใจในความแม่นยำของขนาด
  • การเชื่อม: ใช้สำหรับโครงรถที่มีน้ำหนักบรรทุกน้อย ต้องใช้จิ๊กเพื่อรับประกันขนาด เนื่องจากความแข็งตัวจากการเชื่อมจึงจำกัดเฉพาะบางสถานการณ์
  • การเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว: ใช้สำหรับโครงยึดขนาดเล็กที่คีมย้ำหมุดไม่สามารถเข้าถึงได้ ต้องใช้สลักเกลียวความแข็งแรงสูงและมาตรการป้องกันการคลาย
• การประมวลผลพิเศษ: รถดั๊มพ์ต้องประกอบแท่นรองรับตรงกลางที่เป็นเหล็กหล่อ รถลากจูงต้องประมวลผลรูแท่นลากจูง

การประมวลผลและการขึ้นรูปในภายหลัง

• การตกแต่ง: การกัด การเจาะ การเจียร หรือการขัด เพื่อกำจัดวัสดุส่วนเกิน ปรับแต่งขอบ เพื่อให้มั่นใจว่าขนาดและความเรียบของพื้นผิวเป็นไปตามข้อกำหนด
• การตรวจสอบคุณภาพ: ใช้วิธีการตรวจสอบบนแท่นตรวจสอบคุณภาพ เพื่อตรวจสอบความแม่นยำของกระบวนการดัด การเจาะ การย้ำหมุด ฯลฯ เหมาะสำหรับการพัฒนาโครงรถใหม่

แนวโน้มการพัฒนาด้านน้ำหนักเบา

• แรงผลักดันจากนโยบาย: เมื่อรัฐบาลเพิ่มความเข้มงวดในการกำกับดูแลการบรรทุกเกินพิกัด การขนส่งตามน้ำหนักมาตรฐานจึงกลายเป็นกระแสหลัก การออกแบบให้มีน้ำหนักเบาจึงเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง
• วิธีการทางเทคนิค:
  • การออกแบบคานหางเหยี่ยว: ความสูงของหน้ากว้างด้านหน้าและด้านหลังไม่เท่ากัน บริเวณที่รับแรงมากใช้วัสดุเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง บริเวณที่รับแรงน้อยใช้วัสดุน้ำหนักเบา เพื่อลดน้ำหนักในตัว
  • โครงรถอะลูมิเนียมอัลลอยด์: เช่น Oumark S1 โครงรถอะลูมิเนียมเชิงพาณิชย์รุ่นแรกของประเทศ ช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมาก
  • แผ่นเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง: ความต้านทานแรงดึง 510-610MPa คำนึงถึงทั้งความแข็งแรงและน้ำหนักเบา ต้องใช้กระบวนการอัดร้อน การรีด เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักหรือการโก่งงอ